די SOHC (איין אָוווערכעד קאַמשאַפט) מאָטאָר איז ראַרעלי געניצט אין די פּראָסט הויך דיספּלייסמאַנט פאָרשטעלונג מאָדעלס אין די מאַרק, ווייַל די קאַמאַנלי געוויינט גיכקייַט פון מאָטאָרסיקלעס איז הויך.

די סטרוקטור פון SOHC איז סימפּלער ווי די פון DOHC, אָבער כאָטש עס האט בלויז איין קאַמשאַפט, עס דאַרף זיין טראַנסמיטטעד צו פיר וואַלווז דורך צוויי וואַלוו ראַקער געווער צו קאָנטראָלירן די עפן און קלאָוזינג פון די וואַלווז.

מייַלע:

רעכט צו דעם פאַקט אַז עס איז בלויז איין קאַמשאַפט, וואָס איז גלייַך געטריבן דורך די טיימינג גאַנג, דער מאָטאָר איז ווייניקער אַפעקטאַד דורך די קעגנשטעל פון די ראָוטיישאַן פון די קאַמשאַפט ווען די גיכקייַט ינקריסיז, און קענען פאַרענדיקן די פּראָדוקציע פון ​​די נידעריק גיכקייַט טייל פאַסטער.די וישאַלט קאָס איז נידעריקער, די סטרוקטור איז פּשוט, און ברענוואַרג איז מער שפּאָרעוודיק אויף קאַמאַנלי געניצט נידעריק גיכקייַט ראָודז.

חסרונות:

אין הויך ספּידז, רעכט צו דער טאָכיק ילאַסטיסאַטי פון די וואַלוו ראַקער אָרעם, עס זענען פילע רעסיפּראָקייטינג קאַמפּאָונאַנץ וואָס דזשענערייט ינערשאַ.דעריבער, די וואַלוו מאַך קאָנטראָל אין הויך ספּידז קען פעלן פעסטקייַט און אַקיעראַסי, און עס קען אויך זיין עטלעכע ומנייטיק ווייבריישאַן אָדער ראַש.

DOHC

ווי דער נאָמען ימפּלייז, DOHC דרייווז געוויינטלעך צוויי קאַמשאַפץ.ווייַל עס איז צוויי קאַמשאַפץ, די קאַמשאַפץ קענען דרייען און דריקן די וואַלווז גלייַך.עס איז קיין מיטל פון וואַלוו ראַקער אָרעם, אָבער עס דאַרף מער טיימינג קייטן אָדער בעלץ צו פאָר.

מייַלע:

סטראַקטשעראַלי גערעדט, די פעסטקייַט און אַקיעראַסי פון הויך ראָוטיישאַן ווענאַליישאַן פֿאַר די מאָטאָר איז בעסער, וואָס איז קאַנדוסיוו צו מאַקסאַמייזינג די מאָטאָר פאָרשטעלונג.רעכט צו דער אַוועק פון צו פילע רעסיפּראַקייטינג אַקסעסעריז און טראַנסמיסיע מידיאַ, ווייבריישאַן קאָנטראָל איז בעסער.די נוצן פון צוויי פרייַ קאַמס אַלאַוז די נוצן פון אַ V-שייפּט קאַמבאַסטשאַן קאַמער, און די וואַלוו ווינקל קענען אויך זיין מער פלעקסאַבאַל אין פּלאַן.דער אָנצינדן צאַפּן קענען זיין געשטעלט אין די צענטער פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, מאכן אַ זיכער צושטייַער צו גאָר מונדיר קאַמבאַסטשאַן.

חסרונות:

רעכט צו דער נויט צו פאָר צוויי קאַמס, עס וועט זיין אַ אָנווער פון טאָרק אין די נידעריק-גיכקייַט אַקסעלעריישאַן קייט פון די מאָטאָר.רעכט צו זיין קאָמפּלעקס סטרוקטור, וישאַלט און פאַרריכטן קאָס און שוועריקייטן זענען העכער ווי די פון SOHC.

אין גרויס דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז, רובֿ ענדזשאַנז נוצן DOHC ווייַל די סטרוקטור קענען בעסער דורכפירן די דרייווינג קוואַליטעט פון גרויס דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז, און די איין מאַך מאַכט פאָרשטעלונג פון גרויס דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז איז אויך שטאַרק, און די אָנווער פאַרהעלטעניש פֿאַר נידעריק טאָרסיאָן וועט זיין קלענערער.

פּונקט ווי קאַרס, אויב קליין הויזגעזינד קאַרס מיט זייער קליין דיספּלייסמאַנט זענען יקוויפּט מיט DOHC, עס איז בעסער צו קאָמפּרעס קאָס און פֿאַרבעסערן קאָס-יפעקטיוונאַס ווי צו נוצן SOHC סטעדפאַסטלי צו פֿאַרבעסערן די באַניצער דערפאַרונג.

אָבער, עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז DOHC קאַרס טאָן ניט דאַווקע האָבן אַ נידעריק טאָרק, און SOHC קאַרס טאָן ניט דאַווקע האָבן אַ שטאַרק נידעריק טאָרק.עס נאָך דעפּענדס אויף די טונינג סעטטינגס פון אנדערע מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ.די צוויי סטראַקטשערז בלויז ווירקן די פאָרשטעלונג פּאָטענציעל פון די מאָטאָר און די ברענוואַרג עקאנאמיע און קוואַליטעט אונטער זיכער אַפּערייטינג באדינגונגען.